TCDD Taşımacılık AŞ Genel Müdürlüğü’nün 40 adet dizel elektrikli ana hat lokomotifi alımı için planladığı ihale, kamuoyunda oluşan tepkilerin ardından iptal edildi. BirGün gazetesinden İsmail Arı’nın haberine göre, ihalenin teknik şartnamesinde yerli üretim yerine Avrupalı bir şirketin işaret edildiği ve “yerlilik” ibaresinin bulunmadığı iddia edilmişti.
Bu iddialar üzerine Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Denetleme Kurulu Başkanı İsmail Özdemir, yaklaşık 250 milyon euro maliyetle yurt dışından lokomotif alımının planlandığını belirtti. Özdemir, Türkiye’nin tek lokomotif üreticisi olan TÜRASAŞ’ın (Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii A.Ş.) bu lokomotifleri yerli imkanlarla üretebilecek durumda olduğunu vurguladı. İhale şartnamesindeki “daha önce bin adet dizel motor üretmiş olmak” gibi koşulların, dünyada yalnızca İsviçre merkezli
Stadler firması tarafından karşılanabildiği öne sürülmüştü. Bu durum, ihalenin “adrese teslim” olduğu yönündeki iddiaları güçlendirmişti.
BirGün gazetesinin konuyu haberleştirmesiyle birlikte TCDD, ihaleyi “İhale dokümanında güncelleme yapılmasına ihtiyaç duyulması” gerekçesiyle iptal etti.
CHP Eskişehir Milletvekili İbrahim Arslan da tartışmalı ihaleyi Türkiye Büyük Millet Meclisi’ne (TBMM) taşıyarak, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle bir soru önergesi verdi.
Bu haberde ilginizi çekebilir:
İstanbul-Ankara arası 1.5 saate inecek
Türkiye’de raylı sistemler hakkında kısa bilgi:
Türkiye’de raylı sistemlerin tarihi, Osmanlı İmparatorluğu dönemine kadar uzanmaktadır. İlk demiryolu hattı, 1856 yılında İzmir-Aydın arasında inşa edilmiştir. Cumhuriyet’in kurulmasından sonra demiryolları, ülkenin kalkınması ve modernleşmesi için stratejik bir öneme sahip olmuştur.
2022’den sonra Türkiye’de raylı sistemler alanında yaşanan gelişmeleri şu şekilde özetleyebiliriz:
Yüksek Hızlı Tren (YHT) hatları:
- Ankara-Sivas YHT Hattı: 2023 yılında açılan bu hat, Ankara ile Sivas arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltmıştır.
- Ankara-İzmir YHT Hattı: İnşaat çalışmaları devam eden bu projenin tamamlanmasıyla birlikte Ankara ve İzmir arasındaki seyahat süresinin 3,5 saate düşürülmesi hedeflenmektedir.
- Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı: Avrupa’yı Türkiye’ye bağlayacak olan bu hattın yapımı devam etmektedir. Bu hat, hem yolcu hem de yük taşımacılığında önemli bir rol oynayacaktır.
Kent içi raylı sistemler:
- İstanbul: İstanbul’da yeni metro hatlarının yapımı ve mevcut hatların uzatılması çalışmaları devam etmektedir. Ayrıca, Marmaray ve diğer raylı sistemler entegre edilerek kent içi ulaşım ağı genişletilmektedir.
- Ankara: Başkentte mevcut metro hatlarına ek olarak yeni hatlar planlanmaktadır.
- İzmir: İzmir’de metro ve tramvay hatları geliştirilmeye devam etmektedir.
- Diğer Şehirler: Bursa, Adana, Gaziantep, Konya, Kayseri ve Kocaeli gibi şehirlerde de kent içi raylı sistem projeleri hayata geçirilmektedir.
Yerli üretim:
- TÜRASAŞ: Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii A.Ş. (TÜRASAŞ), Türkiye’de raylı sistem araçlarının yerli ve milli imkanlarla üretilmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Son yıllarda, yerli elektrikli ana hat lokomotifleri, elektrikli tren setleri ve dizel tren setleri gibi projeler geliştirilmektedir. Bu projeler, dışa bağımlılığı azaltmayı ve milli ekonomiye katkı sağlamayı amaçlamaktadır.
Türkiye, coğrafi konumu nedeniyle Avrupa ile Asya arasında bir köprü görevi görmektedir. Bu nedenle, raylı sistemler, sadece yolcu taşımacılığı için değil, aynı zamanda uluslararası yük taşımacılığı için de büyük önem taşımaktadır. 2022 sonrası dönemde, hem yolcu konforunu artırmaya yönelik yüksek hızlı tren hatları hem de ekonomik kalkınmayı destekleyecek yük taşımacılığı hatları üzerine odaklanıldığı görülmektedir. Bu projeler, ülkenin ulaşım altyapısını modernize etmeyi ve bölgesel bir ulaşım merkezi haline gelmeyi hedeflemektedir.
